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产品名称:im电竞官方网站:真正的“造车PPT” 你不一定有机会看到
发布时间:2022-10-06 02:35:20
来源:im电竞平台官网 作者:im体育电竞
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产品信息

  对设计流程的严格保密,让汽车设计无形中蒙上了一层神秘色彩。从草图的一次次投标筛选,再到油泥模型的不断修正,长达两年左右的设计流程始终受到极力保护。那么外界看到的“PPT”甚至“PS”又是怎么来的?哪些是有意放出,哪些又是无稽之谈?决定整车设计的是谁,用户拿到手的车又为什么和设计图不一样?

  作为整车开发中最神秘的一环,设计师们的工作更像是艺术创作,更多依赖个人的想象力和客户的要求,开发流程早期,能够接触到设计图的往往是一家公司的高层管理人员,保密工作相对简单,基本不存在“流出”的可能性。

  “而且这些设计距离最终方案远得很。”设计师A解释:“明确了客户对整车的基本要求之后还需要做出修改,中间要经历多次讨论,有时候为了几根线条的走向就能讨论一天,一张图隔一天可能就完全不一样了。”

  这些初稿的价值在于提供早期思路,参与“竞标”的往往不止一位设计师。每一个方案都有被采用的可能,所以“绝不会泄露给竞争者,更不用说给行业外的人”。

  为了防止“抄袭”,除了签订保密协议,尽量减少接触作品的人数也是保密的方法之一,主创人员的工作空间会有相应的保护措施,即使是草稿也不准外露。

  这个过程会持续到客户选定某一方案之后,如果同一家设计公司的整体方案被采纳,设计师们这才会将自己的作品与同事的“融合”起来,取长补短,形成一个统一的作品。

  这个过程也会有特殊情况发生,尤其是一些具有“家族化”外观的产品,外界或者商业对手可能会根据以往经验做出预测性质的渲染图,有的甚至会接近真实方案。

  “这种情况会有,前期竞标的设计师是否参与了就说不定了,一般来说保密是行业生命,没人会自毁前程。”“而且还是那句话,距离最终方案远得很,只能作为参考。”

  与行业外想象的“设计图”不同,初期的设计更多是为了传达思路,表现的形式更是多种多样。这些作品面向的对象是同行和车企的决策人员,力求直观和生动。

  “双肾前脸”、“钻石切割”、“马丁嘴”,这些元素在初期可能是铅笔的线条,也可能是画布上的色块,甚至是现代派雕塑。

  “日系厂商展现‘魂动’设计的展示途径之一就是金属雕塑,”一位设计师说,“从跃起的豹子身上获取动态,再抽象简化成一块流线型的金属,最后再具象到整车的外形设计上。”

  将整车放进生活场景或者道路背景,在内部交流中也是表达思路的方式之一。“在计算机没有发展之前,早期的设计师们甚至会画油画做背景,将预想的车型放在背景中展示,看起来更直观,”设计师C表示:“现在几乎不需要这么做,计算机让设计流程更加简洁而高效。渲染方式很多,有的甚至做成了视频,足够以假乱真,远比PS之类的效果真实多了。”

  那么会不会有“借鉴”其他厂商的做法呢?有设计师表示,对于讲究“对标”的传统汽车行业,竞争对手的设计肯定要拿来研究。从整车尺寸到风格,从市场定位到消费人群特点,都是必须考虑的。

  对于新的品类,例如电动车和智能汽车,设计师发挥的余地更大一些。例如特斯拉的Model S 在第一版设计中采用的黑色塑料格栅,在第二版中就被完全取消,因为电动车不需要汽油车那样夸张的进气口。这样剧烈的改动在传统汽车上几乎不可能。

  但这些改动不会脱离基本原则,例如气动结构需要保持流线,车体大小决定客户定位,所以仍然需要在早期确定一个“竞品”,这些竞品可能是电动车,也可能是汽油车。

  “细节的调整会有,改动会很激烈,但大方向不变,” 设计师A表示:“影响结果的不只是我们,更多的是其他环节。”

  “设计师只是方案提出者之一,做决策的人,做动力系统的人,甚至做销售的人,都会影响方案。”

  在设计师C看来,目前国内团队的汽车设计水平已经不弱于几个传统强国,但产品的形成受限于各种条件:“就决策者来说,个人的审美水品和艺术素养,对方案选定影响太大,早年间国产车的一些‘奇葩’设计,有的几乎是拍脑袋决定。”

  对于新兴的造车力量,C表示:“从我接触的几个创始人来看,至少是对汽车有热爱的人,有的从经济型车一路换到超级跑车,对行业和消费者的需求有过深入体会。”

  出于宣传或者融资,或者其他目的,公众也开始接触到以往只有内部人员关心的“设计方案”。“这也是互联网行业‘遗传’过来的特点吧,”设计师A说:“很多PPT与成品没多大关系,更多展示的是理念,只不过许多人第一次通过这种方式接触到了一部分早期设计流程,所以感觉新奇或者不解,都很正常。”

  “有的来自厂商宣传,有的来自竞争者的猜测,有的纯粹是爱好者的渲染作品,”设计师B说:“就所谓的‘苹果汽车’,我已经见过不下10种设计图了。”

  “如果是用户拿到手的产品,那就是量产版本,是要开模具的,”设计师C说:“这个阶段绝对是保密阶段,不会有一个所谓PPT来告诉你‘我们要怎样生产’。即使有,也是给供应商和合作伙伴看一部分。”

  对于新造车企业热衷的宣传方式,设计师们认为是一件好事,“至少可以让更多人了解我们在做什么”,或者“激发更多人关心设计和审美”。

  “从设计图到概念车,再到量产车,我们需要舍弃许多创意,还要迁就现实条件。”

  如同设计师C所说,国内的设计水平已经在最近的十多年间提升了很多,但最终成品取决于制造环节。

  “供应商,冲压,焊接,组装,不同材料的拼接,都是功夫。”设计师B表示:“有的也能够做到,成本上下不来。目前有几个品牌的高端车型也在中国组装生产,但能被本土车企直接利用的资源,或者说价格合适的供应商很多都在国外。”

  值得肯定的是,新造车者们几乎一致采用了结构较简单的电动方案,相对较新的供应链关系,也给原创设计带来了机会:“虽然也会遇到新问题,但电动平台的可发挥空间更大了一些,一些本来不涉及汽车部件的本土供应商也被整合了进来,有的工艺水平和性价比远远超过了国外同行。”

  由于涉及商业机密,设计师们都没有具体透露有哪些厂商在完成相关工作,但可以预期的是,多家造车企业宣称的“2017年量产”并非虚构。

  我们发现多数设计团队的成员都十分年轻,其中有留学背景和国外工作经验的占了很大一部分,设计流程与外籍团队对接起来几乎“无缝”。这些设计师有的深度参与新造车企业的开发,有的甚至已经推出自己的电动车品牌。对比上一代造车者们的“野性”,他们更趋理性,对电动化和智能化的未来也更有预见性。

  “我相信中国汽车行业会有弯道超车的机会,但对于新造车企业,更多应该关心背后的供应商怎样整合,而不只是谁的设计更吸引人。”一位设计师说:“虽然现在的PPT做的都挺好看的。”返回搜狐,查看更多

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